In tegenstelling tot van vele luchthavens in de wereld, krijgt Ciampino Luchthaventransfers u snel in het centrum van de luchthaven gaststad (Rome). Om te begrijpen waarom, is het nodig een beetje kijken naar de geschiedenis van de luchtvaart.
Het begin
Het is soms moeilijk te geloven dat binnen living herinneringen, luchtvaart nog steeds vrij rudimentair, onveilige was en iets dat werd beschouwd als een hobby van de rijken. In de periode vanaf het begin in 1903 ver in de jaren 1950 en zelfs 1960, was meeste burgerluchtvaart gebaseerd op relatief kleine en langzame vliegtuigen die enorme start-en landingsbanen niet hoefde.
Dit was ook de periode waarin vele steden over de hele wereld had nog steeds relatief stadscentrum gebaseerd bezetting en de voorsteden werden geselecteerd waren relatief klein. Dientengevolge, was het natuurlijk dat de vroegste civiele luchthavens (vervolgens luchthavens in Engels (GB) genoemd) voor het gemak van de enkele reizigers, die ook doorgaans financieel comfortabel waren, werden gevestigd op de randen van veel van de grotere steden. Een goed voorbeeld van dit was het eerste grote London Airport - die werd gebouwd rond Hendon Aerodrome in wat dan de relatief onderontwikkelde gebieden buiten de Noord-Londen waren.
Dingen veranderen
Door de jaren 1930 veranderden al stedelijk wonen praktijken. Veel mensen waren het verlaten van de stadscentra voor het groene landschap van de lommerrijke net buiten de steden en, dientengevolge, suburban verspreiding begon. Vele dorpen die had tot de jaren dertig zijn duidelijk 'countryside' plotseling gevonden zelf wordt opgebouwd en aangewezen als onderdeel van 'suburbia'.
Bijna onvermijdelijk dit leidde tot het besef dat vele originele luchtvaartterreinen kon niet worden uitgebreid of worden ontwikkeld, zoals ze had worden omgeven door voorsteden verspreiding. Dit leidde tot enkele, zoals Hendon, steeds steeds meer gemarginaliseerd als nieuwe out-of-town grote luchthavens als Heathrow, werden ontwikkeld in gebieden bieden meer ruimte voor groei - zelfs als ze verder van het centrum van de stad waren.
Dit proces werd nieuwe impuls gegeven door de explosie van massale luchtvaart in de jaren 1960 en de steeds grotere vliegtuigen steeds grotere luchthavenfaciliteiten eisen. Paradoxaal genoeg, zijn vandaag nog eens buiten de stad groen-veld luchthavens opnieuw onder druk wordt gezet door stedelijke groei en passagier aantal verhogingen - iets dat tot debatten rond de toekomst van luchthavens als Heathrow, Stansted en Luton leidt.
Ciampino en Rome
Rome, ervaren net als vele steden in Europa, alle van de bovengenoemde kwesties. Luchthaven Ciampino was haar eerste grote luchthaven en werd geopend in 1916. Slechts ongeveer zeven kilometer van het centrum van de stad gebouwd, was het ideaal en op grote schaal gebruikt. Echter door de vroege jaren 1960 werd het niet in staat van behandeling die de enorme groei in de reis van de lucht en een nieuwe luchthaven (Fiumicino-Leonardo Da Vinci) werd gebouwd ongeveer 21 kilometer buiten de stad. Deze nieuwe luchthaven werd al snel een belangrijke gateway van de hoofdstad, met Ciampino grotendeels voor privé-vliegtuigen wordt gebruikt.
Maar dingen zijn weer veranderd! Naarmate massa low-cost luchtvaartmaatschappij reizen in de latere jaren van de 20e eeuw, was de levensvatbaarheid van Ciampino opnieuw beoordeeld. In tegenstelling tot sommige oude centrum van de stad luchthavens, het had een capaciteit voor uitbreiding en werd opgewaardeerd om steeds meer van Handvest en low-cost luchtvaartmaatschappij vluchten.
Echter, het feit dat het had zijn oorsprong in de zeer vroegste dagen van de luchtvaart betekende dat het veel dichter bij het centrum van de stad dan de nieuwe Fiumicino was. Dat feit alleen al maakt het zeer populair bij toeristen, zoals Ciampino Luchthaventransfers meestal zo snel en eenvoudig zijn. Dus vandaag, het is iets van een heropleving ervaren, en die nabijheid van de stad is de reden waarom de Ciampino Luchthaventransfers zijn vandaag in staat om Klop u zo snel in het stadscentrum.